财报显示，特斯拉去年出现自2017年以来的首次年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益均不及预期，导致其股价盘后一度大跌5%。
财报还显示，特斯拉2023年每股收益为3.12美元，较2022年的创纪录的4.07美元下降了23%。
事实上，特斯拉利润下跌属于意料之中。
由于Model 3/Y驱动的产品周期已经到达山顶。为了达到销量目标，特斯拉只能不断降低价格，在本月早期，特斯拉就宣布了新一轮的降价，将新款Model 3的起售价拉低到24.59万，而这样做势必导致利润率的进一步下降。
去年，上海工厂四季度不再停产，但在北美等地的价格下降和Cybertruck的产能上升导致毛利率没有明显修复。
特斯拉CEO马斯克在年度交接展望中明确表示，2024年将迎来Model 3/Y驱动的五年产品大周期的结束，也就是说特斯拉即便在明年推出焕新Model Y，也很难讲利润重新拉升。特斯拉在没有自动驾驶非线性渗透率上升的情况下，2024年将会是是低增长年。
此外，能源业务受高息影响光伏屋顶装机降低，储能业务季节性下降，服务业务毛利率也下降。种种不利的条件的影响下，特斯拉的股价在财报发布后立即下跌了5%，然后跌幅收窄至3%，报297.83美元，该公司股价今年迄今已下滑16%。
当然，利润下滑除了特斯拉自身的原因之外，也有来自外部对手所施加的压力。
从去年年底开始，中国各大新能源品牌就不断推出新车型挑战特斯拉的市场地位。除了直接对标Model 3的极氪007之外，还有吉利银河E8、智界S7等等，算上即将到来的小米SU7，Model 3的竞争对手将会井喷，而且个个不是善茬。
极氪007的起售价低至20.99万，吉利银河E8则更低至17万级别，而且主打两大管饱，小米SU7虽然还没公布价格，但是比Model 3更低几乎没有悬念。这个时候说特斯拉没有紧迫感是不可能的。
近日就曝光了不少特斯拉Model 3针对极氪007的内训话术，说明特斯拉这回真的非常警惕来自中国的竞争对手。
此外，马斯克也在不少公开场合谈论“中国威胁论”，声称：“如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”（包括特斯拉）
事实上，特斯拉如今利润大幅下滑也完全离不开中国车企的“助攻”，而且未来还将继续下滑，毕竟2024年，车市价格战依旧会是主旋律，而且特斯拉还有不少降价空间。
至于特斯拉能什么时候将利润重新拉回，大概率会是下一个大的成长周期，将在2025年甚至2026年新平价汽车平台上市后开始，而特斯拉也确实在着手安排更低价的车型了。
