【酷文话】百年日内瓦展,如果单单从新数量来看,确实萧条了一些,除了撑起半壁江山的中国品牌――比亚迪以及上集团的智己和MG,只有来自法国的雷诺和想要开拓欧洲市场的Lucid。然而,在相隔不远的二楼展馆,却别有洞天,在闪耀的灯光下,百年日内瓦的底蕴被一一呈现,从诞生初期的革命性产品,到近现代最顶级的超级跑,可以算得上是整个工业发展史的缩影。今天就带大跟我一起,感受下日内瓦展、乃至整个工业的百年辉煌。
一、镇馆宝,皇布加迪
这次二楼的镇馆宝,当属这两辆壮观的布加迪Type41,传说中的“皇布加迪”。壮观这个词,一般用于形容建筑,但描述这两辆布加迪,确实也恰如其分。长6.4米,轴距4.3米,搭载了12.8升直列八缸发动机,实属疯狂。
布加迪Type41产于1927年至1933年,当年仅生产了7辆,1辆原型被撞毁,仅存6辆。所以被称为“皇布加迪”,是因为布加迪创始人埃托雷・布加迪先生为这款预想的目标客户就是皇室成员。遗憾的是,受到20世纪30年代经济大萧条的影响,没有一辆Type41被售给皇室成员。
展出的这两辆皇布加迪的编号都是41.111,41代表Type41,111代表底盘号,这是怎么回事,李逵和李鬼?硬顶这辆CoupédevilleBinder是原版的41.111,敞篷这辆EsdersRoadster是一辆使用了大量原厂零件的高级复刻。为什么两辆都可以被称为41.111?当年,豪华制造商流行身厂模式,布加迪、劳斯莱斯这些品牌主要提供动力组成和底盘,身是非承载的,可以找身厂定制不同的外观。最初,41.111就是敞篷版,也就是这辆复刻呈现的模样。一次交易后,这辆皇布加迪被换上了硬顶身,一直延续至今。
皇布加迪,见证了那个疯狂的年代,也是现如今的收藏圈的瑰宝。这辆原版的41.111,由大众集团在上世纪90年代末高价购入,用于在复兴布加迪品牌时进行推广。现存的6辆皇布加迪,曾于1985年的圆石滩优雅竞赛重聚,场面相当壮观。
以下是2024日内瓦展皇布加迪展台的视频――
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二、20年代,一个行业诞生了
1.1908福特T型
福特T型的出现,彻底改变了工业。流水线模式的出现,大大提升了生产的效率,产量的稳步提升降低了辆的成本,1910年时福特T型的基础售价是780美元,这个数字在1924年降低至290美元(按照购买力计算,约合现在的5000美元),福特T型让普通人的梦成为可能。从1908年面世到1927年停产,福特T型一共售出了超过1500万辆。
福特T型让走进千万户,20年代的世界,同样也是多元化的,赛运动开始蓬勃发展,超豪华轿也有了更多需求。
相较于同为英国超豪华品牌的劳斯莱斯,宾利的定位一直更偏运动一些,这一切其实都源于宾利的勒芒血统。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办,首届比赛是1923年,比首届日内瓦展还要早一年。身为全世界最知名的耐力赛事,赢下勒芒24小时,也是对辆性能和耐久性的最好证明。
2.1927宾利4?Litre
宾利4?Litre,就是这样一款传奇的勒芒赛,曾于1928年夺得勒芒全场冠军,于1929年赢下全场第二、三、四名,1929年的勒芒冠军同样是宾利,一辆排量更大的SpeedSix。4?Litre代表这款搭载了4.4升发动机,这种用分数表示发动机排量的方法,也成为了宾利的传统,慕尚上搭载的那具传统的宾利v8发动机,严谨一点的话,应该被称为6?升,而非6.75升。
除了普通的4?Litre,还有一款机械增压型“Blower”,Blower在赛场上的成绩不算突出,但因当年“宾利男孩们”驾驶Blower数次战胜特快列的传奇故事,Blower成为了知名度最高的经典宾利型。此外,因为较大的身尺寸,当年的宾利赛常被埃托雷・布加迪戏称为“赛道上最快的卡”,当年的布加迪赛Type35,尺寸较小,秉承轻量化的理念。
3.1926布加迪Type35C
布加迪Type35于1924年面世,和日内瓦展同岁。Type35也分为多个细分型号,包括35、35A、35T、35C、35B,展出这辆是辆35C,换了后续型51C的发动机。不同于宾利征战勒芒24小时耐力赛,布加迪主要征战GrandPrix大奖赛,也就是现在的顶级赛事,世界一级方程式锦标赛(F1)的前身。
4.1933MGK3
楼下有MG的新,楼上有MG的经典赛,MGK3。K3是K型的赛版本,曾在1933年的MilleMiglia中包揽前三名。MilleMiglia是意大利语“一千英里”的意思,这项赛事在意大利举办,一千英里的开放公路充满挑战,是那个年代最传奇的赛事一。
MG也是一个有着悠久历史和纯正赛血统的品牌,时至今日,英国还有不少MG友俱乐部,共同纪念MG辉煌的过往。上集团为MG带来了新生,在所有出海的中国中,MG也确实是口碑和销量最好的那个。
看完了极致的赛,接下来带大欣赏几辆那个年代的豪华。
5.1930迈巴赫齐柏林DS8
现在的迈巴赫,是S级的高端型;前的迈巴赫,是奔驰全力研发对阵劳斯莱斯的超豪华品牌;历史上的迈巴赫,是真正意义的旗舰。迈巴赫成立于1909年,是二战前最顶级的豪华品牌一,著名的齐柏林飞艇,就使用了迈巴赫打造的柴油机和油机。20世纪20年代末,迈巴赫旗下最豪华的旗舰轿面世,被命名为齐柏林,展馆中这辆是DS8,搭载了8.0升V12发动机,霸气的外观设计,是那个年代独有的奢华。
6.1934AvionsVoisinC25Aerodyne
这辆1934年款AvionsVoisinC25Aerodyne,属于豪华中的另类产品。AvionsVoisin是一法国的超豪华制造商,在二战前风靡一时。C25Aerodyne的身采用了流线型设计,最早运用空气动力学设计的一,稍晚于大洋彼岸的克莱斯勒Airflow。
20世纪20年代,工业开始蓬勃发展,流水线生产模式让走进千万户,赛运动的兴起,豪华市场的百花齐放,展现了战前的独特魅力。
三、50年代,人人都有开
受到第二次世界大战的影响,40年代的科技树并没有点在产业上,直到50年代,产业才进入新的主题。二战后,各行各业都面临着源短缺,急需恢复正常生产的情况,市场需要一款易于生产、操作简单的小,来满足日常的出行需求,欧洲各国给出了不同的答案,最终都成为了时代的经典。
1.1947大众甲壳虫
大众,Volkswagen,其实就是源自希特勒的“人民”计划,甲壳虫就是那款人民。上世纪30年代,著名设计师费迪南德・保时捷受到委托,于1938年完成了甲壳虫的设计。受到二战的影响,大众甲壳虫在40年代末才开始正式量产,代号Type1,最后一辆风冷甲壳虫于2003年在墨西哥驶下生产线,总产量达到了2152万台,是全世界产量最高的单一平台型,如此传奇的纪录,其他能难超越。
2.1948雪铁龙2CV
在甲壳虫旁边,是一辆来自法国的雪铁龙2CV,同样是一款二战前开始研发,二战后开始生产的小。2CV的意思是两马力,但是,这个马力并不是传统意义上的马力,而是真实按照马的做功能力设定的马力。2CV的375cc双缸发动机实际能够输出约9马力,不高但够用。身为法国的国民,2CV对非铺装路面的适应性更强,能够满载一筐鸡蛋安全驶过田间小路。1948年到1990年间,超过500万辆各种身形式的2CV驶下生产线,时至今日,也偶尔能在巴黎街头见到2CV的身影。
3.1957菲亚特500
德国的代表是甲壳虫,法国的代表是2CV,那意大利的代表是经典的菲亚特500。从二战前的Topolino型手中接过接力棒,菲亚特500一定算得上是酷萌小的代表。Nuova500于1957年面世,Nuova就是意大利语“新”的意思,长不到3米,宽高都是1.32米,极其适合意大利狭窄的城市街道。2007年,在原版500面世半个世纪后,新时代的菲亚特500正式亮相,并一直延续到今天。
4.1959Mini
Mini是英国小的代表,诞生于50年代末,成为60年代英国流行文化的象征。亚历克・伊西冈尼斯在一张餐巾纸上勾画出了Mini最初的模样,简洁的外观,合理的空间布局,一经推出就已成为经典。在长达40余年的生产周期中,Mini品牌几经变迁,从BMC英国公司到利兰再到罗孚,最后跟随罗孚一起被宝马收购。宝马赋予了Mini新生,继续引领着新时代的时尚。
5.1955梅塞施密特KR200
这辆前双轮后单轮“倒三轮”结构的小来自德国,这个布局是不是有点像小型飞机的起落架?这款由大名鼎鼎的飞机制造商梅塞施密特生产,梅塞施密特KR200。二战后,梅塞施密特被法律限制,暂时不能涉足航空制造业,只能转而生产,KR200应运而生。无论是轮布局还是整体设计,都能感受到满满的飞机元素。只是梅斯施密特的短暂尝试,1968年,梅塞施密特回归航空业,1989年被DASA接管,DASA演变成为EADSGermany,也就是Airbus空中客的前身。
6.1957宝马Isetta600
这辆Q萌的小,就是大名鼎鼎的“宝马蛋”,宝马Isetta。其实,Isetta并不是宝马的原创作品,而是由意大利公司Iso设计,这个设计曾被售给不同国的多制造商,宝马将Isetta发扬光大,让其成为时代经典。在二战中经历重创的宝马,急需一款小来扩展市场,一名宝马的瑞士经销商在日内瓦展看到了IsoIsetta,建议宝马将这款引入生产。宝马保留了Isetta的设计,在工程方面进行了大量优化,除了标准单排座的Isetta300,还推出了两排座的Isetta600,展馆中这辆就是600型。
7.1950标致203Commerciale
除了满足代步需求的经济小,50年代,很多地方的公路建设还不完善,对辆的耐用性也有较高的要求。203身为二战后标致的主力型,涵盖多种身形式,其中203Commerciale是旅行版。1950年,一辆203Commerciale从南非出发,用时17天9小时抵达顺利巴黎,并在1951年的日内瓦展上展出。2000年,一辆203Commerciale用时43天行驶16000公里,再次完成了挑战,正是展台上这辆。
四、60年代,豪华GT跑的黄金年代
60年代,全球经济飞速发展,跑重新占据了人们的视线,而日内瓦,正是全球范围内最亮眼的秀场。
什么是GT跑?其实并没有严格的定义,能够带你完成一场长途旅行(GrandTour)的跑,就能被称为一款GT跑。动力强大的发动机、精致的内饰、优秀的操控,是GT跑不可缺少的因素。
1.1964保时捷356SC
保时捷第一次参加国际展,在1949年的日内瓦展,保时捷带去了最新的356跑。356是保时捷的第一款量产,帮助保时捷在市场站稳了脚跟,截止至1965年停产,共生产了约78000台,为后续的传奇型911的面世做好了铺垫。
2.1963保时捷901
这辆“QuickBlue”蓝色的保时捷911,是真正的901,虽然坊间常把初代911称为901,但严格意义上901,特指第一批82辆初代911。这辆911正是1964年日内瓦展的展本尊,是现存最早的901原型,曾是费迪南德・皮耶希的座驾,1969年被著名保时捷改装品牌Ruf创始人收入囊中,一直收藏至今。
时至今日,保时捷911已经横跨8代,超越百万辆,是全世界最受欢迎的跑一。
3.1951捷豹XK120
纵观历史,捷豹也是一个传奇的运动品牌,XK120曾是世界上最快的量产跑,120代表最高速超过120英里/时,捷豹超越了这个目标,XK120能以130英里/时的速连续行驶1个小时。XK120搭载了捷豹那具传奇的XK系列直列六缸发动机,这款发动机的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠军赛上。从1948年到1954年,共有12000余辆XK120驶下生产线。
4.1961捷豹E-Type
1961年,对于捷豹而言是一个里程碑,世界上最伟大的跑一――捷豹E-Type面世,这款的全球首发是在日内瓦展,当时的展正是这辆“9600HP”。
这辆E-Type悬挂英国牌“9600HP”,是E-Type的第一辆原型,因为其传奇的经历,“9600HP”已经成为全世界知名度最高的一辆E-Type。当年,捷豹官方手BobBerry驾驶这辆从英国考文垂的捷豹工厂出发,连夜行驶,穿越雪和雾,在官方发布会的30分钟前赶到了日内瓦展现场,成就一段佳话。
5.1964法拉利500Superfast
这辆蓝色的法拉利当年同样也是在日内瓦展首发,1964年款法拉利500Superfast,当年的展正是2024年重回日内瓦展展台这辆,底盘编号5951SF。500Superfast延续自410Superamerica和400Superamerica,是法拉利专为美国市场打造的一个系,有着动力强劲的大排量V12发动机和重新设计的豪华身。500Superfast搭载了一具5.0升ColomboV12发动机,最高可输出400马力,仅仅生产了36台。
看完了大排量V12的法拉利,再来看看小排量V6的“法拉利”,所以加引号,因为这辆并不是严格意义上的法拉利,品牌名叫Dino,是法拉利的子品牌。
6.1969Dino246GT
Dino是恩佐・法拉利的儿子,也是一名出色的工程师,本应成为法拉利的接班人,不幸的是,Dino因为疾病在24岁英年早逝,成为恩佐一生的痛。Dino曾建议父亲在F2赛上使用V6发动机,为了纪念他,恩佐把搭载V6发动机的赛命名为Dino,这一传统一直延续到搭载V6发动机的街。
1967年,法拉利首款量产中置跑Dino206GT面世,搭载了V6发动机,开创了一个新的系列。1969年,V6发动机排量从2.0升增至2.4升,206GT升级为246GT,除了硬顶版本,还有敞篷版本的246GTS。虽然不是法拉利品牌,但Dino的出现对法拉利而言是革命性的,开创了全新的中置跑时代。
7.1954奔驰300SLGullwing
传奇的300SL,是很多人心目中最美的梅赛德斯-奔驰。延续自300SL赛(W194)的出色战绩,量产版本的300SLGullwing于1954年面世,管状架导致的较高位置的门门槛,阴差阳错的成就了鸥翼门的经典设计。
8.1957奔驰300SLRoadster
1957年,敞篷版本的300SLRoadster在日内瓦展全球首发,管状架被重新设计,门门槛降低,行李空间增加。展台上这辆300SLRoadster曾是1960年日内瓦展的展,相当独特的黄色定制漆面,还有相当稀有的可拆卸硬顶选装。300SLGullwing和Roadster共计生产了3200多台,敞篷版的产量略高于硬顶版。
9.1957玛莎拉蒂3500GT
3500GT是第一款批量生产的玛莎拉蒂,首次亮相于1957年的日内瓦展,发动机源自赛350S,这款使得玛莎拉蒂成功进入GT跑市场,在1957至1964年间,共计生产了2200多辆。
10.阿斯顿・马丁DB4Vantage
虽然不像DB5那样有007的光环,但不能否认,DB4也是一款极其优雅的阿斯顿・马丁。DB4于1958年面世,这辆展是动力更强的DB4Vantage,于1961年面世。
除了普通版本的DB4,还有高性能版本DB4GT,减重85千克,发动机输出超过300马力,是当年最快的公路跑,更有Zagato出品的DB4GTZagato,全世界只有19台,最具收藏价值的阿斯顿・马丁一。
11.1966兰博基尼Miura
超级跑如何定义,一直众说纷纭,但如果说哪款是超级跑的鼻祖,答案不会有异议,兰博基尼Miura。1966年的日内瓦展,一辆橙色的兰博基尼MiuraP400原型亮相,惊艳了全世界。低矮的身线条,中置V12发动机,为现代超级跑定下了基调。
12.1961FacelVegaFacelII
这辆造型优雅的GT跑来自法国,品牌名为FacalVega,曾受到很多皇室成员和赛手的青睐。这辆展是FacelVegaFacelII,是较为后期的型,搭载了6.3升V8发动机,最高速240千米/时,是当年最快的四座一。FacelVega于1954年开始造,1964年停产,在茫茫工业中,确实算得上是昙花一现,但也留下了数款经典作。
英法德意的传奇GT跑都有了,在这个展台的最后,是两辆来自美国的跑。
13.1962ACCobra
虽然很多人会把ShelbyCobra当作美国肌肉,但严格意义上讲,这是一款英美合作产品。身和底盘来自英国品牌AC,只不过,美国传奇赛手CarrollShelby为其换上了来自福特的V8发动机,ShelbyCobra就这样诞生了。原版的ShelbyCobra只有不到1000台,但市面上存在很多复刻及复产版,时至今日,仍然有官方授权的ShelbyCobra在生产。
14.1965福特野马ShelbyGT350
在Cobra后,Shelby和福特进行了更深度的合作,这次基于福特的看跑进行升级,福特野马。展台上这辆是GT350,Shelby基于初代野马改装的作品,搭载了Cobra上同款的289V8发动机,能输出超过300马力。
当年,福特还曾和租公司Hertz合作,推出过一批特别版型GT350H,黑金配色的涂装实属经典。
60年代GT跑展台,是日内瓦展二楼展厅最多的展台,其中数款经典都是当年在日内瓦展首发,还有几辆停在展台的展正是半个世纪前参展的那辆!百年的底蕴,在这一刻展现得淋漓尽致。
这篇文章就先带大逛到这里,下半部分会包括:混沌的70年代、创新技术以及现代超跑,敬请期待!(文/庞�|)
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