【酷文话】百年日内瓦展，如果单单从新数量来看，确实萧条了一些，除了撑起半壁江山的中国品牌――比亚迪以及上集团的智己和MG，只有来自法国的雷诺和想要开拓欧洲市场的Lucid。然而，在相隔不远的二楼展馆，却别有洞天，在闪耀的灯光下，百年日内瓦的底蕴被一一呈现，从诞生初期的革命性产品，到近现代最顶级的超级跑，可以算得上是整个工业发展史的缩影。今天就带大跟我一起，感受下日内瓦展、乃至整个工业的百年辉煌。
一、镇馆宝，皇布加迪
这次二楼的镇馆宝，当属这两辆壮观的布加迪Type41，传说中的“皇布加迪”。壮观这个词，一般用于形容建筑，但描述这两辆布加迪，确实也恰如其分。长6.4米，轴距4.3米，搭载了12.8升直列八缸发动机，实属疯狂。
布加迪Type41产于1927年至1933年，当年仅生产了7辆，1辆原型被撞毁，仅存6辆。所以被称为“皇布加迪”，是因为布加迪创始人埃托雷・布加迪先生为这款预想的目标客户就是皇室成员。遗憾的是，受到20世纪30年代经济大萧条的影响，没有一辆Type41被售给皇室成员。
展出的这两辆皇布加迪的编号都是41.111，41代表Type41，111代表底盘号，这是怎么回事，李逵和李鬼？硬顶这辆CoupédevilleBinder是原版的41.111，敞篷这辆EsdersRoadster是一辆使用了大量原厂零件的高级复刻。为什么两辆都可以被称为41.111？当年，豪华制造商流行身厂模式，布加迪、劳斯莱斯这些品牌主要提供动力组成和底盘，身是非承载的，可以找身厂定制不同的外观。最初，41.111就是敞篷版，也就是这辆复刻呈现的模样。一次交易后，这辆皇布加迪被换上了硬顶身，一直延续至今。
皇布加迪，见证了那个疯狂的年代，也是现如今的收藏圈的瑰宝。这辆原版的41.111，由大众集团在上世纪90年代末高价购入，用于在复兴布加迪品牌时进行推广。现存的6辆皇布加迪，曾于1985年的圆石滩优雅竞赛重聚，场面相当壮观。
以下是2024日内瓦展皇布加迪展台的视频――
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二、20年代，一个行业诞生了
1.1908福特T型
福特T型的出现，彻底改变了工业。流水线模式的出现，大大提升了生产的效率，产量的稳步提升降低了辆的成本，1910年时福特T型的基础售价是780美元，这个数字在1924年降低至290美元（按照购买力计算，约合现在的5000美元），福特T型让普通人的梦成为可能。从1908年面世到1927年停产，福特T型一共售出了超过1500万辆。
福特T型让走进千万户，20年代的世界，同样也是多元化的，赛运动开始蓬勃发展，超豪华轿也有了更多需求。
相较于同为英国超豪华品牌的劳斯莱斯，宾利的定位一直更偏运动一些，这一切其实都源于宾利的勒芒血统。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办，首届比赛是1923年，比首届日内瓦展还要早一年。身为全世界最知名的耐力赛事，赢下勒芒24小时，也是对辆性能和耐久性的最好证明。
2.1927宾利4?Litre
宾利4?Litre，就是这样一款传奇的勒芒赛，曾于1928年夺得勒芒全场冠军，于1929年赢下全场第二、三、四名，1929年的勒芒冠军同样是宾利，一辆排量更大的SpeedSix。4?Litre代表这款搭载了4.4升发动机，这种用分数表示发动机排量的方法，也成为了宾利的传统，慕尚上搭载的那具传统的宾利v8发动机，严谨一点的话，应该被称为6?升，而非6.75升。
除了普通的4?Litre，还有一款机械增压型“Blower”，Blower在赛场上的成绩不算突出，但因当年“宾利男孩们”驾驶Blower数次战胜特快列的传奇故事，Blower成为了知名度最高的经典宾利型。此外，因为较大的身尺寸，当年的宾利赛常被埃托雷・布加迪戏称为“赛道上最快的卡”，当年的布加迪赛Type35，尺寸较小，秉承轻量化的理念。
3.1926布加迪Type35C
布加迪Type35于1924年面世，和日内瓦展同岁。Type35也分为多个细分型号，包括35、35A、35T、35C、35B，展出这辆是辆35C，换了后续型51C的发动机。不同于宾利征战勒芒24小时耐力赛，布加迪主要征战GrandPrix大奖赛，也就是现在的顶级赛事，世界一级方程式锦标赛（F1）的前身。
4.1933MGK3
楼下有MG的新，楼上有MG的经典赛，MGK3。K3是K型的赛版本，曾在1933年的MilleMiglia中包揽前三名。MilleMiglia是意大利语“一千英里”的意思，这项赛事在意大利举办，一千英里的开放公路充满挑战，是那个年代最传奇的赛事一。
MG也是一个有着悠久历史和纯正赛血统的品牌，时至今日，英国还有不少MG友俱乐部，共同纪念MG辉煌的过往。上集团为MG带来了新生，在所有出海的中国中，MG也确实是口碑和销量最好的那个。
看完了极致的赛，接下来带大欣赏几辆那个年代的豪华。
5.1930迈巴赫齐柏林DS8
现在的迈巴赫，是S级的高端型；前的迈巴赫，是奔驰全力研发对阵劳斯莱斯的超豪华品牌；历史上的迈巴赫，是真正意义的旗舰。迈巴赫成立于1909年，是二战前最顶级的豪华品牌一，著名的齐柏林飞艇，就使用了迈巴赫打造的柴油机和油机。20世纪20年代末，迈巴赫旗下最豪华的旗舰轿面世，被命名为齐柏林，展馆中这辆是DS8，搭载了8.0升V12发动机，霸气的外观设计，是那个年代独有的奢华。
6.1934AvionsVoisinC25Aerodyne
这辆1934年款AvionsVoisinC25Aerodyne，属于豪华中的另类产品。AvionsVoisin是一法国的超豪华制造商，在二战前风靡一时。C25Aerodyne的身采用了流线型设计，最早运用空气动力学设计的一，稍晚于大洋彼岸的克莱斯勒Airflow。
20世纪20年代，工业开始蓬勃发展，流水线生产模式让走进千万户，赛运动的兴起，豪华市场的百花齐放，展现了战前的独特魅力。
三、50年代，人人都有开
受到第二次世界大战的影响，40年代的科技树并没有点在产业上，直到50年代，产业才进入新的主题。二战后，各行各业都面临着源短缺，急需恢复正常生产的情况，市场需要一款易于生产、操作简单的小，来满足日常的出行需求，欧洲各国给出了不同的答案，最终都成为了时代的经典。
1.1947大众甲壳虫
大众，Volkswagen，其实就是源自希特勒的“人民”计划，甲壳虫就是那款人民。上世纪30年代，著名设计师费迪南德・保时捷受到委托，于1938年完成了甲壳虫的设计。受到二战的影响，大众甲壳虫在40年代末才开始正式量产，代号Type1，最后一辆风冷甲壳虫于2003年在墨西哥驶下生产线，总产量达到了2152万台，是全世界产量最高的单一平台型，如此传奇的纪录，其他能难超越。
2.1948雪铁龙2CV
在甲壳虫旁边，是一辆来自法国的雪铁龙2CV，同样是一款二战前开始研发，二战后开始生产的小。2CV的意思是两马力，但是，这个马力并不是传统意义上的马力，而是真实按照马的做功能力设定的马力。2CV的375cc双缸发动机实际能够输出约9马力，不高但够用。身为法国的国民，2CV对非铺装路面的适应性更强，能够满载一筐鸡蛋安全驶过田间小路。1948年到1990年间，超过500万辆各种身形式的2CV驶下生产线，时至今日，也偶尔能在巴黎街头见到2CV的身影。
3.1957菲亚特500
德国的代表是甲壳虫，法国的代表是2CV，那意大利的代表是经典的菲亚特500。从二战前的Topolino型手中接过接力棒，菲亚特500一定算得上是酷萌小的代表。Nuova500于1957年面世，Nuova就是意大利语“新”的意思，长不到3米，宽高都是1.32米，极其适合意大利狭窄的城市街道。2007年，在原版500面世半个世纪后，新时代的菲亚特500正式亮相，并一直延续到今天。
4.1959Mini
Mini是英国小的代表，诞生于50年代末，成为60年代英国流行文化的象征。亚历克・伊西冈尼斯在一张餐巾纸上勾画出了Mini最初的模样，简洁的外观，合理的空间布局，一经推出就已成为经典。在长达40余年的生产周期中，Mini品牌几经变迁，从BMC英国公司到利兰再到罗孚，最后跟随罗孚一起被宝马收购。宝马赋予了Mini新生，继续引领着新时代的时尚。
5.1955梅塞施密特KR200
这辆前双轮后单轮“倒三轮”结构的小来自德国，这个布局是不是有点像小型飞机的起落架？这款由大名鼎鼎的飞机制造商梅塞施密特生产，梅塞施密特KR200。二战后，梅塞施密特被法律限制，暂时不能涉足航空制造业，只能转而生产，KR200应运而生。无论是轮布局还是整体设计，都能感受到满满的飞机元素。只是梅斯施密特的短暂尝试，1968年，梅塞施密特回归航空业，1989年被DASA接管，DASA演变成为EADSGermany，也就是Airbus空中客的前身。
6.1957宝马Isetta600
这辆Q萌的小，就是大名鼎鼎的“宝马蛋”，宝马Isetta。其实，Isetta并不是宝马的原创作品，而是由意大利公司Iso设计，这个设计曾被售给不同国的多制造商，宝马将Isetta发扬光大，让其成为时代经典。在二战中经历重创的宝马，急需一款小来扩展市场，一名宝马的瑞士经销商在日内瓦展看到了IsoIsetta，建议宝马将这款引入生产。宝马保留了Isetta的设计，在工程方面进行了大量优化，除了标准单排座的Isetta300，还推出了两排座的Isetta600，展馆中这辆就是600型。
7.1950标致203Commerciale
除了满足代步需求的经济小，50年代，很多地方的公路建设还不完善，对辆的耐用性也有较高的要求。203身为二战后标致的主力型，涵盖多种身形式，其中203Commerciale是旅行版。1950年，一辆203Commerciale从南非出发，用时17天9小时抵达顺利巴黎，并在1951年的日内瓦展上展出。2000年，一辆203Commerciale用时43天行驶16000公里，再次完成了挑战，正是展台上这辆。
四、60年代，豪华GT跑的黄金年代
60年代，全球经济飞速发展，跑重新占据了人们的视线，而日内瓦，正是全球范围内最亮眼的秀场。
什么是GT跑？其实并没有严格的定义，能够带你完成一场长途旅行（GrandTour）的跑，就能被称为一款GT跑。动力强大的发动机、精致的内饰、优秀的操控，是GT跑不可缺少的因素。
1.1964保时捷356SC
保时捷第一次参加国际展，在1949年的日内瓦展，保时捷带去了最新的356跑。356是保时捷的第一款量产，帮助保时捷在市场站稳了脚跟，截止至1965年停产，共生产了约78000台，为后续的传奇型911的面世做好了铺垫。
2.1963保时捷901
这辆“QuickBlue”蓝色的保时捷911，是真正的901，虽然坊间常把初代911称为901，但严格意义上901，特指第一批82辆初代911。这辆911正是1964年日内瓦展的展本尊，是现存最早的901原型，曾是费迪南德・皮耶希的座驾，1969年被著名保时捷改装品牌Ruf创始人收入囊中，一直收藏至今。
时至今日，保时捷911已经横跨8代，超越百万辆，是全世界最受欢迎的跑一。
3.1951捷豹XK120
纵观历史，捷豹也是一个传奇的运动品牌，XK120曾是世界上最快的量产跑，120代表最高速超过120英里/时，捷豹超越了这个目标，XK120能以130英里/时的速连续行驶1个小时。XK120搭载了捷豹那具传奇的XK系列直列六缸发动机，这款发动机的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠军赛上。从1948年到1954年，共有12000余辆XK120驶下生产线。
4.1961捷豹E-Type
1961年，对于捷豹而言是一个里程碑，世界上最伟大的跑一――捷豹E-Type面世，这款的全球首发是在日内瓦展，当时的展正是这辆“9600HP”。
这辆E-Type悬挂英国牌“9600HP”，是E-Type的第一辆原型，因为其传奇的经历，“9600HP”已经成为全世界知名度最高的一辆E-Type。当年，捷豹官方手BobBerry驾驶这辆从英国考文垂的捷豹工厂出发，连夜行驶，穿越雪和雾，在官方发布会的30分钟前赶到了日内瓦展现场，成就一段佳话。
5.1964法拉利500Superfast
这辆蓝色的法拉利当年同样也是在日内瓦展首发，1964年款法拉利500Superfast，当年的展正是2024年重回日内瓦展展台这辆，底盘编号5951SF。500Superfast延续自410Superamerica和400Superamerica，是法拉利专为美国市场打造的一个系，有着动力强劲的大排量V12发动机和重新设计的豪华身。500Superfast搭载了一具5.0升ColomboV12发动机，最高可输出400马力，仅仅生产了36台。
看完了大排量V12的法拉利，再来看看小排量V6的“法拉利”，所以加引号，因为这辆并不是严格意义上的法拉利，品牌名叫Dino，是法拉利的子品牌。
6.1969Dino246GT
Dino是恩佐・法拉利的儿子，也是一名出色的工程师，本应成为法拉利的接班人，不幸的是，Dino因为疾病在24岁英年早逝，成为恩佐一生的痛。Dino曾建议父亲在F2赛上使用V6发动机，为了纪念他，恩佐把搭载V6发动机的赛命名为Dino，这一传统一直延续到搭载V6发动机的街。
1967年，法拉利首款量产中置跑Dino206GT面世，搭载了V6发动机，开创了一个新的系列。1969年，V6发动机排量从2.0升增至2.4升，206GT升级为246GT，除了硬顶版本，还有敞篷版本的246GTS。虽然不是法拉利品牌，但Dino的出现对法拉利而言是革命性的，开创了全新的中置跑时代。
7.1954奔驰300SLGullwing
传奇的300SL，是很多人心目中最美的梅赛德斯-奔驰。延续自300SL赛（W194）的出色战绩，量产版本的300SLGullwing于1954年面世，管状架导致的较高位置的门门槛，阴差阳错的成就了鸥翼门的经典设计。
8.1957奔驰300SLRoadster
1957年，敞篷版本的300SLRoadster在日内瓦展全球首发，管状架被重新设计，门门槛降低，行李空间增加。展台上这辆300SLRoadster曾是1960年日内瓦展的展，相当独特的黄色定制漆面，还有相当稀有的可拆卸硬顶选装。300SLGullwing和Roadster共计生产了3200多台，敞篷版的产量略高于硬顶版。
9.1957玛莎拉蒂3500GT
3500GT是第一款批量生产的玛莎拉蒂，首次亮相于1957年的日内瓦展，发动机源自赛350S，这款使得玛莎拉蒂成功进入GT跑市场，在1957至1964年间，共计生产了2200多辆。
10.阿斯顿・马丁DB4Vantage
虽然不像DB5那样有007的光环，但不能否认，DB4也是一款极其优雅的阿斯顿・马丁。DB4于1958年面世，这辆展是动力更强的DB4Vantage，于1961年面世。
除了普通版本的DB4，还有高性能版本DB4GT，减重85千克，发动机输出超过300马力，是当年最快的公路跑，更有Zagato出品的DB4GTZagato，全世界只有19台，最具收藏价值的阿斯顿・马丁一。
11.1966兰博基尼Miura
超级跑如何定义，一直众说纷纭，但如果说哪款是超级跑的鼻祖，答案不会有异议，兰博基尼Miura。1966年的日内瓦展，一辆橙色的兰博基尼MiuraP400原型亮相，惊艳了全世界。低矮的身线条，中置V12发动机，为现代超级跑定下了基调。
12.1961FacelVegaFacelII
这辆造型优雅的GT跑来自法国，品牌名为FacalVega，曾受到很多皇室成员和赛手的青睐。这辆展是FacelVegaFacelII，是较为后期的型，搭载了6.3升V8发动机，最高速240千米/时，是当年最快的四座一。FacelVega于1954年开始造，1964年停产，在茫茫工业中，确实算得上是昙花一现，但也留下了数款经典作。
英法德意的传奇GT跑都有了，在这个展台的最后，是两辆来自美国的跑。
13.1962ACCobra
虽然很多人会把ShelbyCobra当作美国肌肉，但严格意义上讲，这是一款英美合作产品。身和底盘来自英国品牌AC，只不过，美国传奇赛手CarrollShelby为其换上了来自福特的V8发动机，ShelbyCobra就这样诞生了。原版的ShelbyCobra只有不到1000台，但市面上存在很多复刻及复产版，时至今日，仍然有官方授权的ShelbyCobra在生产。
14.1965福特野马ShelbyGT350
在Cobra后，Shelby和福特进行了更深度的合作，这次基于福特的看跑进行升级，福特野马。展台上这辆是GT350，Shelby基于初代野马改装的作品，搭载了Cobra上同款的289V8发动机，能输出超过300马力。
当年，福特还曾和租公司Hertz合作，推出过一批特别版型GT350H，黑金配色的涂装实属经典。
60年代GT跑展台，是日内瓦展二楼展厅最多的展台，其中数款经典都是当年在日内瓦展首发，还有几辆停在展台的展正是半个世纪前参展的那辆！百年的底蕴，在这一刻展现得淋漓尽致。
这篇文章就先带大逛到这里，下半部分会包括：混沌的70年代、创新技术以及现代超跑，敬请期待！（文/庞�|）
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