作为一款历史悠久的汽车品牌，名爵（MG）于1924年在英国创立，以生产运动型汽车著称，并且在上世纪60年代成为英国汽车工业的代表品牌之一。2005年，名爵被南汽集团收购，随后南汽与上汽合并，名爵品牌归属上汽集团。自此，名爵在全球市场重新定位，推出多款现代化车型，融合了传统英伦风格与现代技术。而在新能源时代，名爵也顺应推出了新能源车，比如我们今天要介绍的MG4 EV(图片|配置|询价)，算是名爵在新能源时代的代表作之一。
MG4 EV的指导价为13.98-18.68万元，优惠后起售价为10.98万元。MG4 EV的整体车身结构比较灵动，多处线条的应用也让其看上去颇为伶俐，前脸部分的攻击性十足，柳叶式头灯搭配突出的两侧进气口，给人一种不好惹的既视感，而机舱盖上的线条则强调了前脸的动感姿态。
车侧部分采用了诸多时下流行的设计元素，比如悬浮式车顶、分段式腰线等，而颇为吸睛的事侧裙上方的装饰，显得十分年轻。尺寸方面，MG4 EV的长宽高分别为4287x1836x1516mm，轴距为2705mm。作为两厢车的MG4 EV自然车身尺寸不占优，但2705mm的轴距水平却比较有优势。
尾部在设计上我认为属于自行一派，车窗及尾门的角度偏直，看上去好像不够运动，不过中间采用了内凹设计，增强了动感气息，而偏直的设计无疑也是为了内部更好的乘坐空间表现，可以说这样的设计属于有所兼得的表现。另外，我个人最喜欢的设计，还是它的分段式扰流板，这也让其看上去更有钢炮的味道。
进入车内，MG4 EV采用对称式设计，整体看上去比较清爽，中间的贯穿式出风口设计也让人有种视觉更宽的感觉，另外车内还配备了7英寸仪表、12.3英寸中控屏等主流配置，而个人最喜欢的还是它的方向盘，上下皆平的设计显得比较动感，底部的黑色装饰则进一步强化了运动气息。另外，皮质的面料覆盖也让车内的整体质感表现不错。
从中控屏的体验上看，车机支持导航、360°全景影像、车联网等功能，操作上还是比较流畅的，白天行驶时的反光抑制做得也比较好。另外，中控屏下方有一排实体按键，包括了音量调整、双闪开启等功能，日常用起来还是比较方便的。
乘坐方面，我个人觉得整体宽敞程度还不错，我身高175cm，在后排可以获得两拳半左右的腿部空间，并且后排地板几乎纯平，因此中间位置乘坐的舒适性也不会太差。座椅部分，我本人的体重比较重，不过落座能感受到填充物的厚实性，支撑力还是比较到位的，不会给人一种软趴趴的感觉，并且与座椅接触的部分不会觉得太闷热，整体透气性不错。
动力方面，MG4 EV采用后置后驱布局，电机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，纯电续航425km，并且支持五种驾驶模式选择，可以提升驾驶乐趣。另外，该车的快充时间为0.47小时，同时支持对外放电功能。值得一提的是，MG4 EV采用了折弯式副车架、平推式防撞结构、柱撞电池防护等，高分通过欧洲严苛的Euro NCAP碰撞测试。
试驾感受上，MG4 EV在标准模式下加速表现比较线性，加速踏板的力度比较自然，略微踩下就能有不错的动力反馈，而平顺的加速体验也能更好的保持车内的舒适性。另外，在80km/h以上的速度再加速时，也能感受到一定的后劲，尽管动力参数不是特别突出，但毕竟车小质量轻，因此动力表现还是比较轻快的。另外，MG4 EV采用前麦弗逊+后多连杆式的前后独立悬挂结构，从弯路的表现来看，该车在过弯的时候有一定的侧向支撑力，并且车头和车尾的随动性表现良好。而作为一台两厢车，它的最小转弯半径仅为5.3米，因此掉起头来也比较得心应手。
总的来说，MG4 EV的整体表现不错，在外观、配置等方面都有不错的水准，而整体调教方面带来的驾驶运动体验则是不错的亮点，再加上目前它的售价比较低，个人认为还是具有较强的市场竞争力的。说到这里，你们觉得MG4 EV值得考虑吗，不妨留下你们的看法。
