#大众ID.3# #爱车优缺点# #用车感受#
【前 言】
Hello，大好！是80后！
来自江苏﹒南京 | 众ID.3主！
我是易7岁小鲨🦈、LV.3优质创作家-温柔刀！
自从去年11月底入手这款众ID.3来，已有大年光，它陪我行了12800公里，也让体会到了有以后生活的变！🤗
正所谓，金足赤，人无完人，车辆亦是如此！黑不吹，在这大半年的用过程，我深刻体会了它给我带来的乐与便利，同时也让领略到了一些困惑和焦虑。今天，就来与大家客观解析ID.3这车的优、缺感受吧，希望对正考虑购买电车的伙伴们有所帮助！
【D1】【辆信息】
车辆型号：2023款3⃣纯净智享升级
⏰购车时：2023年11月29
用车城市：江苏﹒京
行里程：12800 km
使用环境：城代步
【D2】【优表现】
-外简洁看，心动指数：
一辆的外是否够吸引你的眼球、搏取你青睐，是近年来车企越来关注焦点之一。因为，多数消费者选车时，首先关注就是观颜，就像我们相亲时更视第眼缘样。
大众ID.3的外圆润、饱满，双色身的计和轮毂加持又乏运美感。虽然谈不上见钟，但从整体颜值来说，和媳妇都挺欢。
-用车成本便宜，心指数：
ID.3作为一款纯电动车，毋庸置疑的说，其最的优便是车成低，这也是有纯车的共性！
目前，我的ID.3行驶总里12800km，平均耗14.7 kwh/100km，平均电费约0.7元/ kwh（充1.1元/ kwh+充0.4元/ kwh结合）。由此，可以估算出相应的用成本，即
电总用=12800km*14.7 kwh/100km*0.7元/ kwh=1317元
-驾乘动态感受nice，心指数：
ID.3是基于大众MEB平台造的款后纯电，它搭载了52.8kwh的三元锂电池，拥有170最大力和310N.m最扭矩，这令其成了宝子们口的“动小炮”。另外，ID.3车短小，转弯、掉头都特别活，控起来别有番驾乐趣。与油不同是，它没有动机、变速等动力系统带来噪音和震，因此驾乘特别静。
-实用车机慧互，心指数：
当今，车机能化已成为用汽的一亮点，一些用的机互配置有助于高我们的生活品质和用车体验。众ID.3同样紧跟时代潮流，逆势而上。例如：
1⃣ 过手机APP可以对车辆远程即时/预约启用空调，上车就体验冬暖夏凉的感觉真的爽；
2⃣ 车辆置、行数据、维修保养等用服务均可通手机APP查询和使用；
3⃣ 当车辆馈电时，可通过机APP中充电地图寻找就近的电站键发送车机端前往电。
【D3】【缺表现】
-内体验较差，心碎数：
大众ID.3在饰用料方面别掉档次，开车一眼望去满的塑料感，控台、门板、方向等处均采用硬塑料、触生硬，廉价十足。
建议：希望厂在后续换代型上对内饰增加质包裹处理，不能总是驴屎蛋子面光吧！
-后排乘体验感较差，心碎指数：
中央物箱低且没有后出风，后乘坐体验感较差，其夏天空调冷风传递后排比较滞后；另，后座椅靠背角近乎垂直，姿并舒适，不太合长出行坐。
建议：建议厂家将ID.4中扶手移植到ID.3车型上，既增加高级，同时也解决了无后排出口的问题；建议厂适当牺牲后厢空的同时优化后排座椅角度。
-主驾车窗控制模块操作low，心碎数：
关于ID.3主驾车窗模块控制逻辑，从个人用车习惯来说，我真的能接、也不习。我为，计创固然好事儿，我有意愿接纳鲜事、接纳更加能化产品。但这种控制方式既利于盲操，不符合人机工程学理念，我个人还是比较排斥的。
建议：提议厂家对广大小伙伴进一个场调研，了解用户对主驾窗升降控制块的接纳程如何？来一场“现有控制逻辑传统理按键”大比拼，看用户更倾向哪一种！
【总 结】
最后，我想说：任何一车都可能全十，尽管它存一些足，但优点绝对值得考虑。根据的用感受来说，它从外、动力、操控、实性等方面，给我带来了错的车体验。就7月底，大众ID.3又布了2025款聪款，知道不是的聪了？如果你喜欢这款车，不妨去车平台了解一下吧！
我相，我和爱车故事会继续延续，它将继续载着去追寻诗和远方！
