新年之初，多数车企纷纷发布了2024年的销量目标，而2023年销量登顶的比亚迪却选择了低调行事。过去一年，比亚迪在中国汽车市场取得了卓越的成绩，不仅荣膺国内汽车市场品牌销量、车企销量、集团销量三项桂冠，更是在全球新能源汽车市场上独占鳌头。然而，在这份辉煌战绩的背后，比亚迪正面临着前所未有的挑战。
比亚迪2023年的销量猛增带动了产能的大幅提升，目前在国内坐拥九大生产基地，其中合肥工厂规划产能高达132万辆，一期项目已投产，二期工程接近尾声，预计二期全部投入生产后，该基地总产能将在60万辆左右。据此推算，比亚迪今年全国产能或将触及390万辆的峰值，且这尚未计入乌兹别克斯坦、美国及泰国等地的海外工厂产能，加之巴西、匈牙利、印尼等地新建工厂的计划，比亚迪全球产能很可能突破400万辆大关。如何有效消化如此巨大的产能，成为了比亚迪面临的首要难题。
要想充分消耗这些产能，比亚迪在2024年的销量需实现30%以上的增长，这对公司而言无疑是个艰巨的任务。当前，国内新能源汽车市场已告别井喷式发展阶段，步入激烈的存量竞争时期，各大车企之间的争夺愈发激烈。在市场容量渐趋饱和的背景下，从300万辆的基础规模再提升至400万辆，其难度将以几何级数剧增。
不同于造车新势力采用的直销模式，比亚迪坚守传统代理商销售渠道。值得注意的是，比亚迪去年的300万辆销量并非代理商的实际销售数据，而是厂家给代理商的供货量。为达成年度目标，比亚迪不得不向各级代理商加大供货力度，导致代理商库存积压严重。库存压力过大，就需要足够的时间来消化。若在此情况下继续强行压货，部分车商可能因资金链断裂而面临破产风险。许多车商依赖新车抵押的运营模式，即通过贷款购买车辆，待销售后再回款并再次购入新车，周转速度越快，盈利空间越大。去年多家4S店陷入困境，主要原因便是高库存引发的资金链紧张。一月份比亚迪销量降至20万辆，相较上月的30万辆显著下滑，这也从侧面反映了经销商库存压力的影响。
海外市场被视为比亚迪实现大幅增长的关键领域。尽管2023年比亚迪海外市场增速高达300%，但实际销量仅为24万辆，不仅远低于奇瑞，甚至不及长城。相较于奇瑞、上汽等已在海外市场深耕布局的企业，比亚迪的步伐稍显滞后。进军全新海外市场，无论是销售渠道搭建还是品牌认知度的积累，都需要一定时间。即使比亚迪能在海外保持高速成长，鉴于其海外市场起步较晚、基础销量偏低，短期内恐难以为庞大产能提供有力支撑。同时，海外市场的燃油车向电动车转型进程相较于国内更为缓慢，市场结构转换也需要更长时间。
综上所述，比亚迪在2024年难以维持过往的高速增长态势，预计将步入平稳增长阶段（年增长率为10%-20%）。这一销量预期也在资本市场得到反映，比亚迪股价从350多元高位下跌至180元，领跌汽车板块。然而，对于未来的增长潜力，比亚迪并未完全丧失机会。
比亚迪积极布局海外工厂的战略调整显得尤为重要，在国内市场竞争日趋白热化之际，唯有走出去方能寻求新的发展空间。虽然在国内市场上占据龙头地位，但比亚迪与丰田、大众等国际汽车巨头仍存在较大差距，例如丰田2023年的全球销量达到1100万辆，大众也有880万辆的佳绩。
作为中国新能源汽车领军企业，比亚迪在国内虽身处红海，但在海外市场仍是一片广阔的蓝海，且具有较强竞争优势。因此，比亚迪欲实现再次的高速增长，其关键突破口在于全面参与全球竞争，瞄准并抢占丰田、大众、现代等巨头的市场份额，逐步成长为它们中的一员，实现从中国品牌到世界品牌的跨越。
