时间来到了2017年，当路特斯漂泊许久，被吉利收购，打造的第一款车型就是备受瞩目的Evigia，售价高达2188万元，全球限量130台，彻底改变了超跑的市场格局。
在之后的几年里，路特斯高歌猛进，推出了多款量产车型。每次车展，路特斯的展台都异常火爆，这就是吉利带领下，路特斯发生了巨大转变，追求速度，且不止于豪华，着力打造出传承着75年超跑血液的国产“猛兽”。
这次我们汽车品评借到了一台超跑suv——路特斯ELETRE S+, ELETRE系列拥有L+、S+、R+三大动力版本，均为前后双电机的布局，其中L+、S+电动机总马力612匹，百公里加速4.5秒；R+电动机总马力918匹，百公里加速达到了竟然的2.95秒。
我们拿到的这款路特斯ELETRE的红色车漆非常漂亮，是那种鲜艳夺目的金属色，整体金属红+亮黑色的双色车身设计给她带来了不少回头率。前脸设计最独特的是大面积的黑色外观件，它可不单单是是为了霸气的造型，而是隐藏着精心的空气动力学设计。两侧镂空是通向轮胎的气道，有效的给轮胎和制动系统散热；牌照框上方是连通前机盖的复杂气道，用于优化整车的空气动力学流线，并给予足够多的下压力；前唇上方还设计了6个六边形进气口，用来给电机电池散热。
这车长超过5米1的车身，优雅无比，这个侧面也是如今吉利麾下路特斯的缩影，超跑SUV、豪华、优雅，这种跨界的存在在当今的汽车消费市场并不少见，但能将这种元素化的标签逐一呈现出来却需要很强的功底。悬浮式的车顶设计使得车身侧面观感更加修长，让你牢记，这不仅仅是一辆SUV,更是一辆超跑。
此外，路特斯ELETRE搭载的是四个纯碳纤维轮毂，同时为之配备了前275/40 R22和后315/35 R22的轮胎。后轮胎面超级宽，极大地增加了抓地力。制动系统方面，路特斯ELETRE在硬件层面采用了6活塞刹车卡钳匹配Dual-cast复合式制动盘，能够兼顾轻量化与高性能，为你的安全保驾护航。
尾部造型也很独特，贯穿式的尾灯两端嵌入到后车轮进气口中，再加上硕大的可调角度尾翼，侵略性十足。悬浮式车顶上还设计了一个分段式小鸭尾，运动感爆棚，小鸭尾的中间，巧妙地隐藏着一颗可收缩的激光雷达。
说到激光雷达，路特斯智能驾驶的感知系统由4颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达组成。4颗激光雷达均可折叠，特别是左右两侧的激光雷达，折叠起来可以完美的容纳在两侧轮拱上，整体性可见一斑。
我们来到内饰，和我印象中的路特斯截然不同，主副驾面前各有一条狭长的屏幕，用来显示驾驶信息和音乐控制。两个屏幕以一条狭长的氛围灯相连，颜色可以随意切换，高级感十足。在中控台有一个15.1英寸的中控大屏，下方则是钥匙感应和无线充电区。中央扶手区大量采用麂皮和碳纤维装饰件，非常高级。
值得一提的还有车门测的扬声器喇叭的设计，精心雕琢的镂空拓扑图案，这是视觉听觉完美融合的感知盛宴。
实际驾驶感受方面，正如路特斯官方所说，极速主义只是超跑的入门，极致的底盘才是超跑的必修课。路特斯前后五连杆独立悬挂的设计，搭载了支持软硬，高低调节的双腔空气悬挂，让你在驰骋赛道的同时，还能在城市拥有舒适的驾乘体验。作为一款超跑，不光是悬架传递的路感要清晰，转向制动都需要顶级的体验，路特斯ELETRE正是如此，方向盘的指向性十分精准，制动踏板和电门踏板的虚位都很小，指哪打哪儿。整个体验下来，我对这款车的评价就是，“开着很像油车”。加速再快，也不会给驾乘人员晕乎乎的感觉。此外这款车还带有±3.5°的后轮转向，这让这台总长超过5米1的车型转向变得灵活。
