很多人从直觉出发会觉得卡宴更快，而揽胜运动版略逊一筹。因为卡宴有着保时捷的跑车基因，而且体积也比揽胜运动版更小。
但答案恰恰相反。前段时间，有媒体拿揽胜运动版和保时捷卡宴做了一组动态对比，两辆车在直线道路上同时启动，揽胜运动版全程比卡宴快半个身头，最后甚至超越了保时捷卡宴。
这样的结果其实并不能说是意外，和官方公布的数据是相符的。
数据显示，保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T 6缸发动机加8AT变速箱的动力组合，只不过揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力，而且电动增压+涡轮增压双增压，响应快、提速快、重量轻、体积小。在铺装路面上进行实测过程中，揽胜运动版最终领先于保时捷卡宴，百公里加速用时5.94秒，卡宴的百公里加速则为6秒整。
在测试中，测试者还对揽胜运动版和卡宴的公路驾驶、山路驾驶和越野驾驶做了对比测试。结果只有在山路驾驶中，卡宴的成绩高于揽胜运动版，在其他各个方面都是揽胜运动版的表现更加亮眼一些。
看完这组测试，我们可以重新审视一下困扰手握百万预算的消费者的问题：揽胜运动版和保时捷卡宴到底该怎么选？
曾经保时捷引以为傲的运动性能，如今被揽胜运动版“不讲武德”地换道超车。卡宴侧重于运动性能，而揽胜运动版则强调舒适驾驶，并且动力方面还不弱于卡宴，这其实更符合大多数的驾驶场景。
另外，揽胜运动版还比卡宴多了一套越野驾驶系统。如今揽胜运动版上搭载的是二代智能全地形反馈系统。从测试中我们看到，揽胜运动版直接切换到泥泞路面的模式，系统会自动分配四驱动力和扭矩，保证更好的抓地力，最后无压力上坡。在陡坡缓降中，揽胜运动版也控制得很好，缓慢、安全地把驾乘者护送下来。
而在拉力路面，保时捷的操控性几乎不起作用，驾驶过程中几乎一直在打滑，显得非常吃力。
对应到日常驾驶的场景中，我们会发现，揽胜运动版是一款适用于很多场合的产品。你既可以开着它翻山越海，又可以开着它驰骋商场，都毫不违和。很难想象，会有人开着一辆卡宴去硬核越野，它似乎只适合出现在公路驾驶中。
