领克09延续了家族化的外观设计。前脸采用分体式大灯布局，上方是辨识度较高的日间行车灯，下方为LED大灯组。进气格栅尺寸适中，内部采用竖向装饰条点缀，车身侧面线条流畅简洁，配备20英寸轮毂。车尾采用贯穿式尾灯设计，内部灯组结构具有特点。后保险杠处配备双边共四出排气装饰。整体外观设计保持了中大型suv的稳重感，同时通过一些细节设计增添辨识度。
2025款大众揽巡的外观设计在延续家族硬朗风格的基础上进行了一些优化。它的前脸采用了标志性的大尺寸进气格栅，并与两侧大灯组相连，形成了贯穿式的视觉效果。R-Line版本配备了更具运动感的蜂窝状熏黑中网和专属标识。车身侧面线条保持了平直流畅的设计，突出的腰线贯穿整个车侧，搭配尺寸不小的轮毂，整体姿态显得稳健有力。车尾是贯穿式尾灯组，内部光源结构经过重新设计，点亮后具有不错的辨识度。
拉开车门，领克09的车内给人的第一印象是扎实和规整。中控台布局对称，用料方面使用了大量软性材质和真皮包裹，运动版和全球版都标配Nappa真皮座椅，触感细腻。方向盘也是真皮材质，支持电动调节、加热和记忆功能。整体风格不浮夸，注重实用与耐看。12.3英寸全液晶仪表和12英寸中控屏是全系标配，显示清晰度不错，操作流畅。车机搭载的是高通骁龙8155芯片，配合12GB内存和128GB存储，实际使用中多任务切换没有明显卡顿。系统是领克自家的LYNK OS N，支持5G网络和ota升级。智能互联方面提供了HUAWEI HiCar、Carlink和Flyme Link等多种手机投屏方式，兼容性较好。语音识别支持多区域唤醒和连续对话，可见即可说，日常使用比较方便。座椅配置方面，主副驾驶均支持电动调节，含腰部支撑和腿托，同时配备加热、通风和按摩功能。全球版因7座布局，第二排可前后移动和调节靠背角度，并带有加热功能。运动版为5座，后备箱空间更大。两台车都标配老板键、前后扶手和后排杯架，舒适性配置到位。娱乐系统方面，BOSE音响带14个扬声器，支持K歌功能，音质表现中规中矩。前后排共设有4-5个Type-C接口，最大充电功率为15W，也支持手机无线充电。车机内置高德地图、AR实景导航和路况信息展示，实用性不错。
空间是领克09的一个重点。车身长宽高为5042×1977×1780mm，轴距2984mm，属于中大型SUV的常规尺寸。5座版后排腿部空间充足，头部也不压抑。7座版第三排更适合短途应急，成年人长时间乘坐会比较局促。储物空间表现一般，门板、中控区域的储物格设计合理但容量不算大。后备箱部分，5座版在常规状态下容积为691升，放倒后排可扩展至1522升，平整度较好。7座版后备箱标准容积只有269升，第三排座椅展开后剩余空间有限，放倒后可达862升，适合对乘坐人数有要求但偶尔装载的家庭。
揽巡长宽高轴距分别为4936/4949×2015×1756/1767/1772mm，轴距均为2980mm，定位中大型5座SUV，后备箱容积656L。在配置层面，揽巡的标配水平值得肯定。全系标配了LED大灯、电动尾门、双联屏（10.25英寸仪表+12英寸中控）、L2级辅助驾驶（包含全速自适应巡航和车道保持）、车联网以及全面的安全气囊防护，基础功能相当完善。从中配巡游版开始，车型增加了360度全景影像、前排座椅通风、矩阵大灯等；顶配车型则独享HUD抬头显示和14扬声器的哈曼卡顿音响。
领克09 2024款开起来的感觉，是一种沉稳中带着底气的体验。它全系搭载的都是2.0T发动机并配了48V轻混系统，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米，这个动力参数对于一台中大型SUV来说是够用的。匹配的8挡手自一体变速箱在大部分时候都表现得挺顺，不急不躁的风格跟整台车的调性很搭。日常在城市里开，起步和加速都算轻快，48V系统对启停时的振动抑制有帮助，让自动启停的动静变得不那么烦人。变速箱升挡积极，转速拉得不高，有助于控制油耗。官方给出的WLTC综合油耗是9L/100km，在实际用车中，如果通勤路况比较综合，油耗大概在10-11升左右，高速巡航能跑到8升多，对于这个尺寸和重量的车来说，属于正常表现。它喝95号汽油，71升的油箱容积，满油状态下跑个六百多公里问题不大。当你需要超车或者提速时，深踩油门，变速箱降挡会稍有迟疑，然后动力才会涌现出来。它不是那种瞬间爆发的类型，而是有一种持续稳定的推力推着你往前走，中后段的加速能力比初段要更从容一些。官方百公里加速时间8秒，体感上符合这个数据，够用，但不会带来什么激情。
底盘是前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，调校风格明显偏向舒适，对于路面上细碎的颠簸过滤得比较彻底，经过减速带或者坑洼时，车身没有多余的晃动，处理得一次到位，整体感很强。转向是电动助力，手感轻盈，指向不算敏锐，保留了一些虚位，开起来很轻松，没什么压力。这台车是全时四驱，中央差速器结构是多片离合器，平时开起来感觉和前驱车差不多。在雨雪天气或者偶尔走一段非铺装路面时，它能提供比两驱车更好的抓地力和通过性，给人多一点信心。但它没有低速四驱和差速锁，所以并不适合高强度的越野，更多是应对一些烂路或者湿滑路面。跑高速是领克09最擅长的场景。车身稳，底盘扎实，风噪和胎噪都抑制得不错，配合主动降噪功能，车厢内挺安静。悬挂对路面长波起伏的处理很老道，车身如履平地，巡航起来很舒服。全速自适应巡航和车道保持辅助系统可以大大降低长途驾驶的疲劳感。
揽巡动力系统是区分配置的关键。入门两款330TSI车型采用2.0T低功率发动机（186马力/320N·m）和前驱布局，更适合城市路况。而三款380TSI高配车型则升级为2.0T高功率发动机（220马力/350N·m）并搭载适时四驱系统，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备和复杂路况适应性有明显提升。低配为前驱，高配三款搭载适时四驱系统。底盘为前麦弗逊/后多连杆独立悬挂。
领克09 2024款在辅助驾驶方面配备了L2级别的系统。硬件上包括了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个车外摄像头，提供了360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、自动泊车入位等功能。在实际使用中，全速自适应巡航在高速公路上表现稳定，能够较好地跟随前车，完成加速和减速的动作，减轻长途驾驶的疲劳感。车道保持功能能让车辆较为稳定地行驶在车道中间，但在车道线模糊或大雨天气时，系统会提示驾驶员接管。自动泊车功能对于这种尺寸较大的SUV来说，算是一个实用的配置，能帮助驾驶员应对一些狭窄的车位。
领克09在安全配置上考虑得比较周全。它全系标配了包括前排双安全气囊、侧气囊和前后排侧气帘在内的多个安全气囊。主动安全方面，车辆配备了主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警以及并线辅助等功能。例如，在市区拥堵路段跟车时，前方碰撞预警和主动刹车系统能对突然出现的行人或车辆的紧急情况提供一道额外的防护。倒车时，车侧预警系统能提醒驾驶员侧后方接近的车辆或障碍物，DOW开门预警则在乘客开门瞬间监测后方来车，有效避免“开门杀”风险。像胎压显示、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等功能也都是标配，为日常行车提供了多一层的保障。
领克09 2024款的两个版本，2.0T四驱运动版和2.0T四驱全球版，在核心机械素质和大部分舒适性、科技性配置上基本保持一致。它们共享了2.0T+48V轻混的动力总成、全时四驱系统、L2级辅助驾驶、高通8155芯片、Nappa真皮座椅以及前排座椅的加热/通风/按摩等功能。它们之间最根本的差异在于座椅布局。运动版采用5座设计，而全球版则采用了7座（2+3+2）布局。这使得它们的后备箱空间和后排功能产生了区别。5座版拥有691升的标准后备箱容积，空间规整且巨大，更适合经常需要装载大件物品或对后备箱空间有刚性需求的用户。7座版在第三排立起时后备箱仅为269升，更适合偶尔才有多人乘坐应急需求的家庭。此外，7座版的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，并增加了第二排座椅加热功能，旨在提升后排乘客的舒适性。
