这下A0级市场热闹了。
随着奇瑞QQ的复活归来，这一细分市场即将从过去吉利比亚迪的近乎垄断，变成接下来的多强竞逐。
2003年，奇瑞QQ横空出世，上市十余年154万台的累销销量令其成为彼时当之无愧的国民神车，也承载了一代人的青春记忆。甚至当年还有一种说法是：中国只有两种小车，QQ和其他。
不过QQ在完成了阶段性使命正式退役后，奇瑞在10万级以下的小车市场略显落寞，鲜有爆款。
如今，这一细分市场已是纯电的天下，去年A0级纯电动车销量达到132.3万，占到该级别总销量的99%以上。吉利星愿与比亚迪海鸥更是堪称现象级的存在，前者年销46万台单月轻松4w+，后者年销31万甩开第三名近15万辆。
蛋糕不大，利润不高，但A0级之所以在近些年重获市场的青睐，其原因之一在于新能源免购置税政策叠加大力度的置换补贴，令这些本就不贵的车型能够被消费者以超低的价格入手。
二在于小型纯电车日常使用成本低廉、停车便捷，完美契合了“够用就好”的实用主义消费理念，因此深得三四线城市用户以及一二线年轻上班族群体的青睐。
不过挑战也随着而来。
进入2026年，新能源购置税不仅改为征收50%，置换补贴新标也明显倾向价位更高的车型，此外，动力电池原材料价格波动不断，这对价格本就敏感的小型车消费者来说也是一种考验。
此时入场，对奇瑞来说客观环境并不友好，当然，这位理工男一直擅长做难而正确的事情。
去年7月，奇瑞成立了国内业务事业群，QQ事业部首次成为与星途、风云、艾虎并列的独立事业群。
在业界看来，“QQ”二字本身就是一笔巨大的无形资产，因此远比从零开始打造一个全新品牌，成本更低效率也更高。
此番奇瑞试图通过电动化、智能化等技术革新，重塑这台国民小车的价值标准：比如原生全新纯电平台带来了2700mm的超大轴距，而8155芯片，智能座舱，猎鹰智驾500等配置全部越级上车，还有奇瑞一直引以为豪的安全，同级唯一的一体式热成型门环和“五纵八横”笼式车身。
