这车最近推出了新版本400TGDI DCT豪华型，官方定价14.79万，现在优惠到13.29万，这不是全新换代，只是把原来的2.0T发动机功率从187千瓦提升到192千瓦，扭矩还是400牛米，尾标也从390T改成400T，看起来更显档次。
这款车的外观和内饰基本保持原样，还是熟悉的六边形格栅、贯穿式尾灯和双边四出排气，轮毂可以选择17英寸或18英寸，红色卡钳看起来挺醒目，车内沿用黑红配色，配备三辐方向盘、10.25英寸仪表盘、15.6英寸中控屏以及电子挡把，车身尺寸没有变化，长宽高与轴距都和老款相同，乘坐空间足够使用，整体感觉不算拥挤。
价格这块挺有意思，它跟传祺影豹R和领克03 2.0T比较接近，影豹R起步十三万八，它便宜五千块，领克03贵了差不多两万四，在同价位里很少见到有车敢把两百马力加上四出排气还有运动套件全都放进去，虽然实际开起来动力提升不怎么明显，但看起来确实像性能车，年轻人就喜欢这种样子。
艾瑞泽8 PRO 最低售价：10.19万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈4.5万 车友热议 二手车7.68万起 | 8 辆销量数据也能说明问题，去年十一月卖出接近一万两千台车，证明这款车型在市场上很受欢迎，这次改款只是做些小调整，属于正常的产品更新，奇瑞公司了解消费者想要的是更精神的视觉效果。
艾瑞泽8 PRO
业内有人觉得这5千瓦动力提升没什么实际意义，加速时感觉变化不大，但在我看来，这款车玩的是视觉心理游戏，尾部的标识、刹车卡钳、排气口这些细节让普通人一眼看上去就觉得这辆车很猛，类似的做法吉利星瑞和长安UNI-V也在用，市场反应已经证明这种做法是有效的。
如今买车的年轻人，特别看重参数这一套，小米SU7和极氪007发布时，大家都盯着马力数字看，哪怕只增加一点，也会感觉车子有了升级，这不是技术上的事，而是消费心理在起作用，奇瑞这次的做法，其实是在跟上这个趋势，不是他们带头玩噱头。
在政策层面，没有产生影响，国家没有对2.0T以上燃油车加税或限牌，这辆车降价是市场行为，它也没参与新能源车的价格战，说明传统燃油车只要找到自己的位置，还能继续发展。
