玛莎拉蒂suv大跳水，售价腰斩背后到底发生了什么？
在过去的几周里，一则有关玛莎拉蒂格雷嘉价格骤降至三十多万元的消息掀起热议。许多原本遥不可及的豪车似乎瞬间成为朋友圈的新宠，在上海的一家经销商门店，两天时间低配燃油车型就被抢购一空，仿佛一场突如其来的热潮席卷了整个城市。但仔细梳理这波现象，会发现背后的逻辑远不是单纯的市场促销。
高端进口车在中国汽车消费市场内始终属于小众产品。自2017年玛莎拉蒂曾有过年销售1.44万辆的辉煌，但到了2024年这一数字迅速萎缩到1228辆，同比下降71%。疫情带来的供应链阻滞使得部分库存迟到了一年半才登场，碰巧又与新款上市撞期，让厂家不得不急于清空老库存以避免更大的积压风险。这种情况下，格雷嘉的价格从原先65万元直降至38.88万元，甚至纯电版也仅需36万元左右，这样的大幅优惠在超豪华品牌中并不常见，其背后是库存压力与市场调整共同作用的结果。
实际上，这场降价风暴除了格雷嘉，还蔓延到吉博力等其他车型。例如吉博力的原价在九十多万，如今只需要五十多万元便可落地。同类型事件也发生在其他品牌领域：2023年奥迪在欧洲市场为处理老款A6而推出一次性折扣，在法国部分城市，A6锐智型直接下调了25%售价；同时，韩国捷尼赛思为缓解港口压仓，于今年初给予G80最高16万元直减换购补贴。这些案例都展示出豪华品牌面对销量下滑和新旧交替时的无奈选择。
Grecale
最低售价：65.08万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.15
懂车实测暂无
车友圈2.1万 车友热议
二手车32.68万起 | 6 辆
不过，尽管咨询客户剧增——重庆某玛莎拉蒂4S店一天能接到七十几个电话——实际成交却没那么乐观。选装配置的现实让裸车价变得不再透明，最低配置还得加上四万元起步，最终落地至少要48万元。销售人员向购车者反复强调，库存新车、生产日期均为去年，都必须详细告知客户，尤其对于那些对年份和保值敏感的买家来说，这是不能忽略的风险点。此外，高关注度的纯电版车型因为全国仅有90台、售后零件储备成本极高，经销商根本无利可图，也未主动囤货。
事情并非都是一帆风顺，在同一时期，北京一家玛莎拉蒂门店由于对库存处理犹豫，选择等待新品导入，结果导致店面销售惨淡；而本田思域(图片|配置|询价)即便今年价格下探至12万元区间，在成都某经销商处依然没有出现热销，充分说明价格竞争并不是驱动销量的唯一变量。未来随着更多新车上市与品牌形象调整，玛莎拉蒂或许会把重心放回稳定主力车系。一切都要看库存消化速度和市场反馈，毕竟豪华品牌的溢价很大程度上依赖稀缺性与粉丝黏性，这种降价策略所创造的短时热销未必能成为长久趋势。
